Enregistrement d'installation des équipes

Les équipes ont installé un pieu foré coulé dans un trou de 10 pieds de diamètre et 332 pieds de profondeur, ce que les responsables considèrent comme un record de l'industrie.

PHOTO AVEC L'AUTORISATION DE STG

Travaillant sur un tréteau personnalisé au milieu d'un ruisseau, des équipes ont récemment installé à Oahu, à Hawaï, ce qui, selon les responsables, pourrait être le pieu coulé dans un trou foré (CIDH) de 10 pieds de diamètre le plus profond de l'histoire des fondations.

Une équipe de conception-construction de Shimmick/Traylor/Granite, travaillant depuis 2017 sur un contrat de 875 millions de dollars pour la construction de 5,2 miles de train léger sur rail surélevé, a commencé l'installation fin mai d'un pieu de 357 pieds de long jusqu'à 332 pieds de profondeur. . Il s’agit de l’une des 225 pieux CIDH requis pour le projet, dont l’achèvement est prévu en 2021 dans le cadre d’un système global de 20 milles d’une valeur de 8 milliards de dollars.

Legacy Foundations, une division de Shimmick, une société d'AECOM, a installé 572 800 lb de tubage fonctionnel au fond du puits 629 à l'aide d'un oscillateur de 3,6 m. Les équipes ont retiré 1 000 mètres cubes d'argile et d'autres matériaux instables.

La cage de renfort de 340 pieds, pesant 195 000 lb, a été construite en six sections qui ont été assemblées sur le pieu excavé et abaissées. Un tuyau de tremie de 365 pieds de long a placé environ 900 verges cubes de béton en cinq heures.

Dans l'ensemble, les puits vont de 20 pieds à 357 pieds, explique Rusty Lucido, vice-président de Legacy Foundations. «La raison en est la variation des conditions du sol», dit-il. « Parfois, il y a du hard rock, de la pierre de lave. D’autres fois, c’est de la bouillie molle, et c’est le cas de ces puits. Les piles doivent supporter une future gare.

Les équipes ont travaillé sans arrêt pour couler le béton pendant la première semaine de juin. "Une fois que vous allez aussi profondément, vous devez travailler continuellement en raison des conditions terrestres, sinon cela bloquerait et gelerait la peau du tubage", explique Lucido. « Vous ne pouvez pas arrêter de tourner. Une fois engagés, nous devions terminer et terminer ce puits.

Bien que le détroit de Kahili n'ait qu'une profondeur d'environ 10 pieds, le tas a dû traverser des sols marécageux accumulés au fil du temps jusqu'à environ 300 pieds, note Lucido.

Un chevalet temporaire a dû être construit pour le battage de pieux là-bas et à Moanalua Stream, explique Pirooz Barar, ingénieur principal chez PB&A Inc., le concepteur du chevalet. "L'oscillateur a exercé jusqu'à 14 000 kips-pi de couple pour installer les boîtiers." il dit. "Ce couple a été créé par une charge latérale équivalente à 600 kips et pourtant le tréteau ne pouvait pas bouger de plus de deux pouces."

Des pieux de réaction ont été intégrés au chevalet à chaque emplacement de pile pour fournir un support latéral adéquat à l'oscillateur. L'entreprise a développé une méthodologie pour mesurer la rigidité du sol, la vitesse de l'argile et, finalement, pour modéliser les pieux de réaction et calculer la déflexion latérale.

Lucido ajoute que le tréteau devait supporter la force de 1 million de livres de l'oscillateur plus le poids mort d'environ 400 000 livres d'équipement au total.

La ligne de huit kilomètres reliera les coureurs entre le stade Aloha et l'aéroport d'Honolulu, avec quatre stations. En règle générale, le trafic lié à l'aéroport est d'environ 30 000 personnes par jour, mais avec un trafic désormais inférieur à 1 000 par jour en raison de la pandémie, « l'aéroport nous a permis d'assouplir le maintien des [restrictions] de circulation », explique John Moore, directeur de la construction de la zone Est. avec la Honolulu Authority for Rapid Transportation (HART). « Avant, pour le travail de nuit, on ne pouvait pas s'arrêter avant 20h30 ; maintenant, ils peuvent commencer à 15 heures », dit-il. « Cela a facilité la mise en place de piliers cruciaux plus tôt que prévu. »

Pour placer les poutres préfabriquées en béton, les équipes utilisent deux portiques articulés capables de contourner des courbes serrées, éliminant ainsi les faux travaux, explique Moore. Ces grues et un portique ordinaire placent 212 travées, chacune d'environ 145 pieds et composées de 12 segments. Les plus de 2 700 segments moulés par correspondance sont coulés dans un chantier situé à 15 miles du site, explique Dan Howell, directeur de projet de la coentreprise. La voie de guidage, avec des colonnes atteignant 70 pieds de haut, passera à 6 pieds de structures comprenant un parking d'aéroport et une autoroute.

Les deux portiques de 456 pieds de long, construits par Deal, ont été conçus en Italie, avec des composants construits en Allemagne et en Chine, note Howell. Cela a créé un défi de fuseau horaire en matière de coordination.