Le district des ingénieurs de Nashville tient une réunion de navigation d'automne

Une foule de plus de 30 personnes s'est rassemblée dans le bureau du gestionnaire des ressources du lac Barkley le 14 novembre pour entendre parler des projets à venir affectant la navigabilité fluviale au cours des prochains mois lors de la réunion semestrielle d'automne sur la navigation.

Des représentants du Corps des ingénieurs de l'armée américaine, de la Garde côtière américaine, de la Tennessee Valley Authority et d'un entrepreneur du Kentucky Transportation Cabinet étaient tous présents pour discuter des projets à venir.

Don Getty, chef de projet pour le district de Nashville du Corps, a parlé des projets aux écluses de Chickamauga et du Kentucky.

Dans une mise à jour sur le projet de remplacement de Chickamauga Lock, Getty a déclaré : « Chickamauga semble en pleine forme pour terminer ce contrat et terminer ce projet. Il semble en meilleur état que le Kentucky (Lock) en ce moment.

Le coût total du projet est de 792 millions de dollars, calculé à partir des prix d'octobre 2018. Sur ce montant, l'écluse et les installations associées devraient coûter 786 millions de dollars, tandis que la route et les ponts coûteront 6 millions de dollars supplémentaires. Jusqu'à présent, 279,4 millions de dollars ont été dépensés jusqu'en septembre 2019 et le projet est achevé à 35 %, a déclaré Getty. La date d'achèvement la plus rapprochée possible est décembre 2024 avec un financement annuel efficace, a-t-il déclaré. Il a noté que le projet d'écluse avait été réautorisé dans le cadre de l'America's Water Infrastructure Act de 2018 pour 757 666 000 $, au niveau de prix d'octobre 2017.

Le contrat d'excavation de l'écluse a été reconnu comme étant pratiquement achevé le 22 janvier 2019, a déclaré Getty. L'accent est actuellement mis sur le contrat de 240 millions de dollars concernant les sas d'écluse attribué en septembre 2017 et actuellement financé jusqu'au 11 décembre 2020. La construction du sas d'écluse devrait être achevée au plus tôt en juin 2023 avec un financement annuel efficace. L'attribution des murs d'approche et du contrat de déclassement est attendue en septembre 2021, la dernière étape étant l'attribution de la restauration du site, qui pourrait avoir lieu en septembre 2023.

Le contrat de construction du sas d’écluse comprend la construction de tous les éléments situés entièrement à l’intérieur du batardeau. Getty a déclaré que la construction devrait avoir un impact minimal sur la navigation. Trois grues à tour sont utilisées. Deux nouveaux passages au-dessus du canal en aval de l'écluse existante ont été approuvés par la Garde côtière américaine pour un convoyeur en béton et un pont piétonnier. Les travaux en cours comprennent la construction d'un mur de pieux sécants pour consolider les fondations là où cela est nécessaire, ainsi que le nettoyage des fondations en vue de la préparation du béton. Des puits en béton armé sont en cours de forage sur les fondations monolithiques des parois de la rivière, et il y aura également des puits sur des parties du terrain en raison de la bentonite présente dans les fondations, a déclaré Getty. Une démolition progressive du déversoir du barrage existant est également nécessaire pour des raisons de sécurité, a-t-il déclaré.

L'entrepreneur a achevé la première mise en place de béton de masse pour la structure de l'écluse de remplacement le 17 octobre, a déclaré Getty.

Le projet Kentucky Lock comprend l'ajout d'une nouvelle écluse deux fois plus longue que l'écluse existante de 600 pieds de long au barrage afin de réduire l'important goulot d'étranglement causé par les niveaux de trafic élevés sur la rivière Tennessee et la taille actuelle de l'écluse. Le Corps a estimé que le retard moyen des remorquages ​​commerciaux passant par Kentucky Lock se situe entre huit et dix heures, soit le délai le plus élevé du pays.

Le contrat pour le batardeau en aval a été attribué pour 67,1 millions de dollars à Johnson Brothers en septembre 2016 avec une date d'achèvement initiale prévue en août 2020. Les travaux en cours se sont concentrés sur la fabrication et l'installation de 10 coques en béton sur le site, chacune étant mise en place. , scellé puis rempli partiellement de béton trémie, placé à travers un tuyau sous l'eau jusqu'au fond de la coque pour durcir. Le neuvième obus a été posé le 9 novembre, a indiqué Getty. Les coques font partie du batardeau aval et du mur d'écluse permanent. Une fois terminé, le batardeau aval permettra de creuser puis de construire la nouvelle écluse à sec. Une fois la dernière coque en béton terminée, le Corps se concentrera ensuite sur la construction de cellules de palplanches circulaires, probablement entre février et mai, a déclaré Getty.