Mise à jour des tunnels

Trois fois par an, TBM : Tunnel Business Magazine fait le point sur les grands projets de tunnels en cours aux États-Unis et au Canada. Vous trouverez ci-dessous la mise à jour du tunnel parue dans le numéro d'octobre 2018 de l'édition imprimée.

Projet de transport en commun régional Constructeurs de connecteurs régionaux (Skanska-Traylor JV)Le projet de connecteur régional se situe au cœur du centre-ville de Los Angeles, dans un environnement urbain encombré qui présente de nombreux défis et nécessite une coordination avec plusieurs tiers. Le projet de connecteur régional reliera trois systèmes ferroviaires opérationnels, les lignes Metro Blue et Expo à l'ouest et la Gold Line à l'est. Une fois terminé, les usagers des transports en commun n'auront plus besoin de plusieurs correspondances et pourront voyager du nord au sud et de l'est à l'ouest sur le même système.

La partie tunnel du projet de transport en commun régional de 1,75 milliard de dollars pour la Metropolitan Transportation Authority du comté de Los Angeles comprend 5 795 pieds de tunnels jumeaux d'un diamètre excavé de 21 pieds. Le NTP a été publié le 7 juillet 2014 avec une date d'achèvement prévue en décembre 2021. Le les conditions du sol vont des sols alluviaux au siltstone argileux de la formation Fernando, avec un potentiel de méthane, de sulfure d'hydrogène et de rochers. La nappe phréatique se situe généralement au-dessus du tracé du tunnel. Un tunnel à pression équilibrée utilisant un tunnelier EPB était nécessaire, ainsi que des segments en béton préfabriqué avec des joints doubles comme système de revêtement du tunnel. La profondeur du tunnel (couverture) varie de 25 pieds à environ 120 pieds et traverse sous les tunnels ferroviaires lourds existants de la ligne rouge du métro avec moins de 7 pieds de dégagement. Le connecteur régional comprend environ 2 100 pieds de voie de guidage en tranchée couverte et en tranchée retenue, une caverne de croisement de 300 pieds creusée par les techniques de la méthode d'excavation séquentielle (SEM) et trois stations de métro en tranchée couverte. Les tunnels forés ont été creusés par un tunnelier concomitamment à la construction des trois stations, ce qui a nécessité une coordination entre les opérations de tranchée couverte et le creusement du tunnel au tunnelier.

Depuis septembre 2018, les progrès de la construction comprennent : Les tunnels forés ont été achevés en janvier 2018 et le tunnelier a été démobilisé. Les trois passages transversaux ont été creusés et le revêtement en béton posé. Le béton inversé et les passerelles sont en cours.

Les travaux d'excavation et de contreventement ainsi que le béton inversé sont en cours.

L'excavation et le contreventement de la gare historique de Broadway, d'une profondeur de 90 pieds, sont terminés et l'imperméabilisation au gaz et à l'eau en PEHD ainsi que le béton inversé sont en cours.

L'exploitation minière et le revêtement initial en béton projeté de la caverne SEM ont débuté le 30 mai 2018. La caverne est construite à l'aide de trois galeries décalées. Les dimensions finales seront de 300' de longueur x 58' de largeur x 36' de hauteur. La caverne se trouve du côté est de la station Broadway et sera utilisée comme passage pour faciliter les opérations du métro.

L'excavation et le contreventement de la station Grand Av Arts/Bunker Hill sont terminés et l'imperméabilisation au gaz et à l'eau en PEHD ainsi que le béton inversé et les murs sont en cours.

La progression du tunnel creusé et couvert de Flower Street se poursuit. Le revêtement de la rue est terminé, tandis que l'excavation et le contreventement sont terminés à environ 70 %, en se déplaçant du nord au sud. Dans la zone nord, l'imperméabilisation gaz/eau HDPE a commencé. Le tunnel de Flower Street sera relié à la station existante 7th Street/Metro Center.

Le béton structurel sur la connexion Gold Line « Y » à 1st Street et Almeida débutera début 2019.

Le connecteur régional est un projet de conception/construction. La conception finale est achevée à environ 99 % et la construction est achevée à environ 51 % en septembre 2018.

Autres parties affiliées au projet – Concepteur de tunnel pour l'entrepreneur : Mott McDonald ; Consultant en gestion de construction de Metro : Arcadis ; Fabricant de tunnelier : Herrenkecht. La conception préliminaire a été réalisée par CPJV (AECOM/WSP), qui assure également les services de conception pendant la construction.